德邦無人機試飛 規模化運營挑戰重重
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德邦快遞于日前正式啟動無人機試運行，成功完成首次試飛。據了解，德邦快遞無人機最大載重10公斤，可續航20分鐘，最大飛行速度可達20m/s。目前，德邦快遞在上海金山區已有4條航線正在試點末端派送快遞。
德邦快遞相關負責人表示，“雖然無人機使用目前還在探索階段，存在巡航能力、載重能力、政策標準、交通安全等問題。但德邦快遞末端無人機試飛也已取得初步的成果，未來幾個月將研究支線大型貨物無人機在物流快遞領域的應用。”
近些年來，在人工智能技術快速發展的技術下，面對迅速增長的物流快遞需求，快遞物流業為了提升末端派送效率也紛紛發力科技改革，無人機等技術開始受到各方推進。據了解，在2018年3月，順豐就拿到了國內首張無人機航空運營（試點）許可證。
京東物流也在同一年間獲得了由中國民用航空西北地區管理局頒發的，全球首張省域無人機物流經營許可證，明確將“物流配送（限試點企業）”業務納入企業經營項目。2019年以來，京東無人機技術又相繼在印尼、日本完成了落地。
日前，中國民用航空西北地區管理局還正式印發了《西北地區民用無人駕駛航空器物流配送經營活動管理辦法（試行）》（民航西北局發[2019]66號）表明，起飛重量不大于150千克的物流無人機可在陜西、甘肅、寧夏、青海4省進行跨省域的經營性飛行，實現無人機管理新突破。
在諸多利好推動下，無人機領域爭奪戰也變得日益白熱化，菜鳥、通達系乃至餓了么等外賣平臺都開啟了無人機配送的布局。然而，盡管物流無人機技術在近些年來取得了良好的發展，但其本身還是有諸多問題亟待解決，大部分的無人機也都還是處于測試階段。
就首當其沖的無人機配送安全性而言，其完善程度就還有待考量，畢竟之前就曾發生過一些“黑飛”和傷人事件。而一旦發生事故，無論是對機器本身還是貨物或群眾人身安全都是不小的威脅。同時，物流無人機在配送途中受天氣因素影響較大，在運營路程和載重方面也存在著一定的局限性。
并且，出于對物流無人機行業健康發展以及安全性等多因素考慮，國家對無人機的監管還是很嚴格，在快遞數量最多的城市區域，無人機的飛行仍未取得許可。無人機的運用場景受到很大的限制，企業想要借其實現盈利還存在難度，但無人機前期投入消耗的資金成本卻并不低。目前，物流無人機距離規模化商業運營仍存在很長的一段路，眾企業在技術的研發和突破方面還有諸多功課要做。
值得一提的是，德邦董事長崔維星此前曾表示，德邦若想在與順豐的競爭中取得成功，最終拼的還是管理和服務體驗，而不是靠著無人車、無人機等科技投入。不過其之后也表明，科技很重要，德邦快遞在這方面的投入在不斷加持中。
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